Modèle 2010



1ère saison et 1ère nav de nuit
- Eclairage de l'instrumentation Suzuki allumé en permanence :
j'ai donc fait poser un interrupteur afin de pouvoir couper l'éclairage des compte-tours, horamètre, jauge à essence et indicateur de trim qui éblouissent lors des navigations de nuit.
Problème règlé par mon concessionnaire

Hivernage 2011/2012
Quelques petits travaux (Mon concessionnaire va rechercher une prise sous garantie pour partie d'entre eux)
- disposition de la prise de quai, de son disjoncteur et du filtre décanteur non conforme à ce qui est décrit dans le manuel utilisateur ce qui m'empêche d'y stocker le radeau de survie.
- coulures de rouille dans le bac moteur dues aux charnières en  "inox" du dossier de banquette arrière basculant (SAV ?)
- joint du capot moteur "collant" au touché après 2 saisons
- pompe de la direction hydraulique : glissement sur bâbord (intervention SAV programmée sous garantie)
 

Je vous ferai part du résultat.

Il ne se fait plus... place au 7.80 

Je suis passé sur le bateau aujourd'hui :
- La pompe de direction hydraulique est chez le fabriquant pour contrôle.
- Les coulures de rouilles dans le bac moteur étaient liées à la dégradation de l'armature métalique du joint de capot moteur. Le joint a été changé et le bac moteur nettoyé. C'est nickel.
- La prise de quai, son disjoncteur, le filtre décanteur, la pompe du groupe d'eau ont été déplacés de façon à permettre de ranger le radeau de survie dans le coffre de cockpit.

J'avais par ailleurs planifié d'autres travaux d'amélioration :
- Le séparateur de batteries avec son régulateur automatique de charge pour la deuxième batterie ont été posés.
- Le WS WC a été posé dans le cabinet de toilette.

Tout est en très bonne voie.

RDV pris pour la mise à l'eau le vendredi 30 mars 2012 à 10h30  

Non, pas tout de suite   Je garde le mien encore quelques temps.

Oups   WC (chiotte)

J'ai corrigé.

Voilà, c'est décidé   Lors de la sortie de l'eau pour hivernage d'Almaco IV, j'ai demandé à mon chantier un devis pour la pose de flaps.

Je pense que j'ai largement la place pour installer des Lenco TT12x12 (305 mm x 305 mm) avec un commutateur double à led.



Entre le tableau AR et l'échelle de bain, je dispose de 36 cm (quand l'échelle est baissée), 33 cm quand je monte dessus   . Quand l'échelle est remontée, elle est totalement hors de l'eau.





Le responsable à l'accueil"Atelier" de mon chantier semblait préconiser des QL flaps de chez Volvo. J'attends leurs propositions chiffrées.

Quand j'appareille pour une croisière, mon bateau est lourd et j'ai une préférence pour ma solution qui offre des pelles de belles dimensions.


De même quand j'embarque mes enfants, ils s'installent tous sur les banquettes ou le bain de soleil arrière sur bâbord et le bateau gite "fortement", ce qui a le don de m'irriter quand je suis aux commandes. J'estime des flaps nécessaires.

Qu'en pensez-vous ? Lenco 12"x12" ou QL Flaps Volvo ?

Sur le mien, c'est la même chose, la grande banquette arrière incite tout le mode à s'y asseoir générant beaucoup de poids loin du centre de gravité.
stéphane

Personnellement mon choix - au risque de vous surprendre - n'irait pas vers les commutateurs à leds.

Car leur tarif est disproportionné par rapport au service rendu.

Je m'explique, chez Lenco ils jouent sur les mots, car même le modèle sans led, permet la rétractation automatique des flaps lorsqu'on coupe le contact. Cela veut dire que seul les voyant justifient l'écart de prix qui représente une belle somme !

Alors que si l'on place les boutons de commande " à la mode SESSA" c'est à dire pas comme le préconise volvo

On appuie sur le bouton de gauche en bas = on baisse le flap gauche = on lève le côté AR babord

On appuie sur le bouton de droite en bas = on baisse le flap droite = on lève le côté AR babord

Plus simple c'est pas possible et je pense que la taille en T12 est la meilleure possible 

Les Volvo ont l'avantage de la discretion. Les flaps traditionnels sont peut être préférables si on souhaite un effet actif en position relevée.

Pour les leds je suis à 300% pour:
Sans on ne sait pas affiner les réglages ou avoir une idée précise de leur position. Un réglage inadapté ou non anticipé peut être dangereux.

Bonjour Jean Luc,
Je viens de lire aussi dans la shout box, tes soucis avec ta barre hydraulique (nous en avions parlé cet été).
Décidément la marque LS donne du fil à retordre.
Je me suis arrêté à leur stand au Nautic 2013 pour leur parler de mon troisième vérin, posé par le chantier.
Il s'avère que la plupart des chantiers ne choisissent pas le bon modèle, notamment un vérin pour arbre long et un vérin pour arbre court.
Maintenant le chantier m'a posé un vérin pour un 150 cv. On verra sa fiabilité dans le temps....
Mais moi j'avais une fuite au niveau des pas de vis d'arrivée de la tuyauterie.

Pour ton cas c'est un autre problème. Il n’empêche, ces barres hydrauliques coûtent déjà un bras et en plus elles ne sont pas fiables.
Maintenant avec un 150 cv, il ne doit pas exister d'autres solutions ?

Et oui,
Si c'était à refaire j'aurais laissé le bateau avec sa barre d'origine (à câble).
J'aurais économisé 1200 euros !  et moins de soucis depuis 4 ans !

Une direction à câble fini souvent par casser, ce qui ne doit pas être le pied en mer.

Sinon un Verado est bien équipé pour filer droit !

Et voilà, les flaps Lenco TT 12x12 sont montés :

Les Flaps :





Le commutateur à Leds :






Il manque encore la pompe hydraulique ... toujours chez LS.

Oui, j'ai hâte de voir la différence.

Je crois que je vais tester le "Velox" sur les pelles !